Article 1:
Escrit el 10
d’octubre del 2011:
“Hasta ahora hemos
hablado de fantásticos coches con motores alternativos a los de combustión interna: turbinas, pilas de combustible
o híbridos forman una familia esperanzadora que nos liberan de la dependencia
de los combustibles fósiles.
Gobiernos de todo
el mundo -sobre todo Japón, Europa y Estados Unidos, las zonas más altamente
tecnificadas y con mayor tradición automovilística- suspiran por parques de
vehículos eléctricos cruzando sus ciudades y sus carreteras. Sin sonidos
molestos para los ciudadanos, sin emisiones contaminantes, cómodos… aunque sin
autonomía suficiente (todavía) para satisfacer las necesidades de movilidad que
demandan -no que tienen- los usuarios.
¿Existe, pues,
alguna alternativa al motor de gasolina -el más extendido del planeta, aunque
el diésel se le acerca poco a poco-? Hasta ahora sabíamos que la clave estaría
en las baterías: su extensión de uso traería un abaratamiento que aumentaría su
demanda, con ello habría más dinero para investigar y, sin duda, mejoras en su
rendimiento. Sin embargo, todo parece ir más despacio de lo deseable y pocas
son las marcas que nos presentan eléctricos con un rango superior a los 150 o
200 kilómetros. Además, conseguir suministrar tanta energía eléctrica sin
“tirar” de nucleares, centrales de ciclo combinado o de carbón parece, a día de
hoy, utópico.
Sin perder la fe
en la gasolina
Un estupendo
reportaje de Autobild nos muestra la opinión de Lino Guzzella,
profesor del Departamento de Termotrónica de la Escuela Politécnica Federal de
Zúrich. Para este Doctor, “los hidrocarburos son una fuente de
energía óptima, pues los 50 kilos de combustible de un depósito se queman con
más de 700 kilos de aire”. “Este aire procede del exterior -prosigue- mientras
que en una batería cerrada tiene que llevarlo consigo” lo que hace que
disminuya drásticamente su rendimiento y aumente exponencialmente su tamaño.
“Una batería litio-aire podría ser la solución”, aunque todavía no se fabrican
en serie.
La clave para
Guzzella es la optimización al máximo de una tecnología “sencilla y limpia”
como es la mecánica de gasolina con catalizador de tres vías.
La clave reside en disminuir su consumo y, según este experto, todavía nos
queda un gran margen de mejora.
Guzzella explica
que existe una doble vía para el ahorro. El primero es el downsizing,
la reducción de la cilindrada y el empleo de turbos en la estructura de los
motores. El problema es que esta técnica tiene límite. Cuanto más pequeño sea
el motor, mayor será el vacío del turbo y aquí reside el motivo de la falta de
fuerza en el arranque.
La segunda “pata”
de esta teoría es el empleo de tecnologías híbridas: una parte de la energía
provendrá de las frenadas y los generadores que sirven para potenciar las
baterías que mueven el motor eléctrico que complementa al térmico.
El equipo del
departamento suizo han unido ambas teorías para crear un híbrido neumático: el
vehículo almacena la energía en forma de aire comprimido y no de electricidad.
Con dos válvulas y un depósito se consigue lo mismo que un Prius que equipa
generadores, baterías, motores eléctricos y, sobre todo, complejos mecanismos
para unificar los dos motores.
Guzzella enseñó a
los redactores de la revista alemana un prototipo de motor de dos cilindros
turbo de gasolina con un cubicaje de 0,7 litros y 83 caballos de potencia que
llevaba 2.000 horas trabajando ininterrumpidamente. Su consumo: 2 litros. El
suizo, además, afirma poder reducir el consumo de un Volkswagen Polo de 2009 de
ocho a 4,2 litros en ciclo urbano… sustituyendo su motor por uno mucho más
pequeño y barato. Otra ventaja, además, es la desaparición del “vacío del
turbo” puesto que la potencia extra del depósito de aire comprimido está
disponible sin ningún tipo de retardo.
Para este ingeniero, este tipo de motores -que se está
desarrollando con éxito en el departamento de una marca sin determinar- nos da
un tiempo precioso para adelantarnos al agotamiento del petróleo (se estima que
esto ocurrirá en unos 80 o 100 años- para “en medio siglo perfeccionar
tecnologías que nos permitan obtener energía solar o cualquier otra limpia en
cantidad suficiente”. Tan sorprendente como esperanzador.”
En el article
anterior ens comença parlant dels motors de gasolina que depenen de
combustibles fòssils i ens anomena unes quantes solucions : híbrids, piles
d’hidrogen, turbines... també ens parla sobre quins cotxes volem per el futur,
un futur cada cop més a prop.
Jo estic d’acord amb
el que diu, que els híbrids són una bona alternativa però no arriben a grans
velocitats, tenen poca autonomia i a més seria difícil obtenir tanta
electricitat sense utilitzar centrals nuclears o d’altres tipus que ens
proporcionin molta energia, que casualment són les que més residus deixen.
A més l’aparició de
la solució plantejada penso que seria un gran pas. Ell ens diu que uns estudis
fets a Suïsa i els del professor Guzzella podrien oferir-nos bones solucions
per el futur abans no s’esgoti el petroli. Aquesta alternativa d’usar
hidrocarburs, bateries de liti-aire o altre tipus de combustibles que tinguin menys
quantitat de substàncies provinents de fòssils suposaria una gran millora en
quan a eficiència i a contaminació- emissions.
Article 2:
Novembre del 2011:
“La transición hacia otro tipo de fuente es posible,
vital y necesario, los combustibles
fósiles tienen la ventaja de ser una fuente fácil de manejar y procesar,
nuestra experiencia con este tipo de fuente es grande y cómoda, pero como
combustible es ineficiente y siempre lo hemos sabido, también tenemos el gran
problema de la contaminación que genera al consumirse (gases, calor, ruido) y
su pronto escases hace necesario y urgente buscar otro tipo de energía, capaz
de reducir su contaminación (gases, calor y ruido) y poder abastecer de forma
“perpetua” . Eh aquí la búsqueda hacia el santo grial energético “fuentes de
ENERGIA RENOVABLE”.
El motivo del artículo es hablar de motores
eléctricos, pero para llegar al punto donde explico la manera en que el motor
es la llave de la sustentabilidad entre la humanidad y el medio ambiente, es
necesario ver porque es importante cambiarnos de fuente energético.
La energía renovable, es cualquier forma de generación
de energía eléctrica en donde su proceso pueda ser continuo y no agote los
recursos utilizados. En otras palabras… no contamina, no agota su entorno.
También es conocida como “energías verdes”.
En este caso, los ejemplos pueden ser: celdas solares,
aerogeneradores, undomotriz, geotérmica, mareomotriz. (Descartaremos la
contaminación visual y el ocupamiento de zona animal por el momento)
¿Podemos contaminar lo menos
posible cambiándonos de fuentes de energía?
Uno de los principales contaminantes mundiales son los
automóviles, pero es imposible dejar de utilizarlos, ya que nuestros estilos de
vida dictan eso. Pero si podemos mejorar nuestra tecnología al respecto. Al cambiar
de fuente de combustible, del fósil al eléctrico notaríamos grandes ventajas al
respecto. Menos contaminación, más eficiencia, ahorro de energía, ahorro de
dinero, etc.
Pero ¿será conveniente dar
ese paso?
Claro que si, la energía eléctrica no contamina en su
consumo, pero hay que estar alertas, la energía eléctrica si contamina en su
generación, eh aquí el porqué menciono las energías renovables, si la humanidad
logra pasar sus generaciones de energía eléctrica a fuentes de energías verdes,
será muy posible tener un estilo de vida igual o mejor al que tenemos
actualmente, sin generar contaminación.”
És evident que cal
fer els nostres automòbils més verds de cara al medi ambient, vist que són un
dels grans contaminats del nostre planeta. L’article anterior ens destaca
d’importància de l’ús d’energies renovables i no contaminats per els nostres
vehicles. A més tots sabem que el jaciments de petroli no son il·limitats, per
això coincideixo amb l’autor del article que ens diu que hem de substituir els combustibles
actuals.
Ens posa moltes
alternatives per aconseguir aquesta electricitat de forma verda, és a dir, amb
energies renovables com la solar, undomotriu, geotèrmica, aereogeneradors... I
també destaca la importància e donar aquest gran pas cap un futur més net i
millor.
Penso i coincideixo
amb l’autor que tot i que el consum d’energia elèctrica no es contaminant, la
seva obtenció sí que ho és. Provablement per això els millors enginyers del món
treballen dia a dia per aconseguir trobar noves energies, com els grans estudis
que s’estan fent per aconseguir dominar la fusió nuclear, de moment dominem la
fissió. Això implicaria grans quantitats d’energia sense deixar residus
nuclears com ens passa en aquests moments. Hem de cuidar el nostre planeta.
Article 3:
29 d’agost del 2009:
“Probablemente a la mayoría de ustedes el nombre de Ilmor no le suene en absoluto, pero se
trata de un fabricante de motores de
gran trayectoria, encargado de, por ejemplo, fabricar los motores F1 que
utiliza el equipo Mercedes de la máxima categoría del automovilismo mundial.
Esta firma ha creado un pequeño motor
de 5 tiempos, de gran rendimiento y eficiencia comparado con motores de
combustión interna de 4 tiempos actuales, además de tener bajo consumo.
A continuación, algunos detalles más de este asombroso pequeño gigante…
Potencia y Eficiencia
El motor que ha presentado Ilmor es un pequeñísimo tres cilindros de 700 cc turboalimentado
que, a pesar de tan reducida cilindrada, logra la asombrosa potencia de 130 caballos, lo que significa la
impresionante cifra de 185
caballos/litro, cifra que supera a los mejores motores chicos de 4
tiempos (como el excelente 1,4 TSI de 170 caballos de Volkswagen, de 121
caballos/litro) e incluso supera a los motores rotativos, como el RENESIS del
RX-8 y sus 231 caballos del 1,3 litros bi-rotor (177 caballos/litro). El 0,7 también ha resultado favorecido en las
mediciones de par motor, logrando unos buenos 165 Nm.
Y hay más, no
solo se aumenta la relación potencia/cilindrada sino que también aumenta la
eficiencia del motor. Según Ilmor este 5 tiempos es un 5% más eficiente que un
motor pequeño de inyección directa de la actualidad, utilizando una
inyección indirecta multipunto. También será ecológico, porque si comparamos
sus características técnicas contra un pequeño motor diesel el 5 tiempos
termina ganando no solo en potencia y eficiencia, sino también en consumo.
Aún está en fase experimental, pero desde la firma
suponen que su potencia final se situará alrededor de los 150 caballos y que el motor pesará un 20% menos que un motor convencional.
Cilindros y
combustión
Respecto al motor, hablamos de que posee tres
cilindros, pero los tres no tienen la misma capacidad, sino que los externos son gemelos pero el central es
mayor. Los cilindros exteriores operan en un ciclo convencional de
cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) pero sus gases de escape pasan al cilindro
central, dentro del cual se realiza un quinto tiempo que es el que consigue más
fuerza. Debido al uso de un cilindro central más grande desde Ilmor se afirma que su suavidad será
similar a un motor 4 cilindros, solucionando así problemas de
descompensación y ruidos molestos característicos de los motores de cuyos 3
cilindros son de igual tamaño.
Posibles
aplicaciones
El campo de aplicación de
este motor es muy amplio, pero se avisoran muchos interesados en fabricantes de
autos híbridos, aunque también es un buen candidato a usarse en
pequeños autos normales. Un motor de esta potencia y de tan pocas emisiones por
su reducida cilindrada será un duro rival de los motores diesel de poca potencia.
Por lo pronto está en fase experimental, pero ya están buscando fabricantes a
los que vender la idea…”
Aquest útil article ens parla dels motors de 5 temps com a una gran
alternativa als motors de 4 temps, amb un consum molt menor i un rendiment/ eficiència
molt millors. El descobridor d’aquest possibles motors del futur és Ilmor, un
important enginyer. Trobo que és una de les alternatives més clares i possibles
avui en dia i que seria un gran avantatge començar a produir-los quan abans
millor.
Ja veiem que les prestacions són més altes que les dels cotxes més
eficients amb motor de 4t. Per tant guanya en eficiència, rendiment, en
potència i en consum. Tots aquests factors el fan ser el millor motor de
combustible fabricat fins ara. De fet he agafat un article del 2009
expressament perquè veieu qu ja fa un anys que es parla d’aquesta alternativa
als 4t.
Bibliografia:
En aquest treball he tret molta de la informació de
pàgines webs. Per donar agraïments a algunes pàgines que m’han facilitat el
treball i per dir don he tret algunes frases us poso aquí les webs consultades:
Dono les gràcies a
totes aquestes fonts i agraeixo la participació dels lectors del meu blog,
espero que us hagi agradat.
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